空燃比对发动机排放性的影响

　发动机排出的废气中含有多种对人体有害的成分，这些有害成分产生的数量、有害成分的种类，都与燃烧时的空燃比有着密切的关系。
　　1.2.1一氧化碳（CO）
　　CO是由于燃烧过程中氧的不足而产生的。因此废气中CO的浓度与空燃比有着直接的关系。当空燃比A/F≤16时，CO的浓度极小。而当空燃比A/F<16时，随着空燃比的减小，CO的浓度急剧上升。所以控制CO最有效的办法就是提高空燃比，采用稀混合气。
　　1.2.2碳氢化合物（HC）
　　He的排放浓度与空燃比也有着非常密切的联系。
　　第一种原因：HC的含量主要取决于燃烧过程中未燃烧混合气的多少。
　　由于HC是不完全燃烧的产物，如果空燃比小于理论空燃比，未燃烧燃料增多或者在燃烧过程中产生的HC量增多，HC的排放浓度增加。但是，当空燃比过大时，由于混合气过稀，有时会出现点火点不着的情况，同时，也存在着火焰传播速度过慢的问题。这些因素都会导致发动机燃烧的不稳定，造成HC的增加。
　　第二种原因：来自于气缸里冷边界层的激冷作用。当燃烧着的火焰扩展到气缸壁时，由于气缸壁的温度较低，产生激冷作用，火焰被熄灭。而气缸壁激冷层的厚度与空燃比有一定的关系，只有在某一个合适的空燃比下，混合气的燃烧温度最高，气缸壁的激冷层最薄，产生的HC最少。
　　由此可见，HC的浓度与发动机混合气的空燃比之间存在着一个最佳的空燃比值。只有在这种空燃比时，发动机排出的气体中，HC的浓度才会最低。
　　1.2.3氮氧化合物（NOx）
　　发动机排出的氮氧化合物中，除少量NO2外，大量的是NO。废气中的NO排人大气后，与大气中的氧化合成NO2。为了便于分析研究，通常把NO和NO2通称为NOx，当气缸内混合气的空燃比在16左右时，氮氧化合物的排放量最多。空燃比再小些或者再大些，NO的排放量均会迅速减少。这是因为，NO的产生与气缸内燃烧着的混合气的温度及氧的含量有关，温度越高，同时氧的浓度也较大时所产生的NO越多。
　　当混合气的空燃比较小时，由于混合气中氧的浓度较低，所以不会产生太多的NO，而当混合气的空燃比再大些时，虽然有很充足的氧，但由于混合气燃烧时的温度比较低，也不会产生多的NO。