汽车示波器软件操作说明-----点火

五十、放大器地极

1、如何连结示波器 : 放大器地极测试

在PicoScope的通道A上插入一个BNC测试头, 将黑色鳄鱼夹插在黑色线端上，将绝缘尖探头插在红色线端上。将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用绝缘表笔探测放大器地极端子，如图41.1。技术数据的检查或地线能通过一个逐步升高的小电压来确定。

如示例波形所示，测试时电压很低，示波器刻度要适当调整。示例波形显示在屏幕上时，可以敲空格键观察实时读数。如果刻度设定太低，由于高压线上的干扰，会观察到杂波或干扰信号。

图. 41.1

2、放大器地极波形示例

3、放大器地极波形注意点

放大器地极对于点火系统非常重要，经常会存在潜在的问题。如果接地线状况不良，会导致初级电流的减小，然后电流限制（或闭合角控制）电路也受到影响。如果此连线测试结果超出范围，则修理它是非常重要的。地极回路只有在有负荷时才能测试，所以用万用表持续的测试地极是错误的。因为线圈初级只在在闭合时期内通电，在闭合角后可以观察到电压的下降。.

要确定“电压斜坡”不超过0.5伏。波形结果越平坦越好。如果波形实质上没有升高，则显示放大器/模块有完美的地极。如果“斜坡”太高，另一条地线与原来的地线并联接上，提供良好的搭地。

4、点火放大器地极技术资料

点火放大器功用是在元件收到拾波器或ECM信号时将大约8到10安的相对高的电流通断到地极。回路地极在保持初级点火回路的运作中起极重要的作用。地极经常成为故障存在的领域，在万用表的欧姆档上可以测试地极线路情况。然而，测试读数只能指出无负荷情况下的地线连通情况，而不能证明回路有正常工作能力。如果搭铁与电池负极连接良好，唯一的可行操作是电压下降的检查。当用示波器时，波形越平坦，效果越好，因为这显示通过放大器的线圈地极良好。“斜坡”的长度取决于闭合角，同时当引擎增速时长度变大。

图. 41.2

图41.2 显示点火放大器样品

五十一、ECM 到点火放大器的数字信号
(Vauxhall ECO TEC引擎示例)

1、测试时如何连结示波器 : ECM 到点火放大器的数字信号

在PicoScope的通道A上插入一个BNC测试头, 将大黑色鳄鱼夹插在黑色表笔上，在红色端头接上绝缘探针。将大黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用绝缘表笔探测ECM的一条线圈输入。在ADC-212的通道B上插入一个BNC测试头,在测试头红色端头上接上穿刺针，检测另一个线圈输入。

在接线完毕后，闭合角和点火初级图象和传统的无分电器点火系统并不一样。这种系统用在Vauxhall ECO TEC 1.6 升车型上。 Multec 系统拥有一个没有外部初级线圈连线的积分放大器，这使诊断有时变得困难了。这个示波器设置还可以用于测试其它外置式的由ECM控制的放大器系统。

图. 42.1

图 42.1 显示用两个 穿刺针测试线圈插头。图示为卸下的插头。

2、ECM 到点火放大器的数字信号示例波形

3、ECM 到点火放大器的数字信号波形注意点

Vauxhall ECO TEC 1.6升. Multec

在本例情况下的两端线圈与别的系统不同之处在于点火放大器内置在线圈组中。线圈/放大器组有四条连线，从点火开关得到12伏的电源，有独立的地线，剩下两条是ECM5伏方波数字信号线。ECM从引擎传感器得到信息并通过内部预设的参数计算点火点。在设定点上，5伏电压降为零伏，通知放大器移除线圈初级。电路的搭铁，使线圈点火。

线圈/放大器组分成两边（一边是一缸和四缸，另一边是二缸和三缸）。两边的电路可以用双通道示波器来检测，能看到线圈交替点火，如例所示。

4、技术资料：与ECM结合运用的点火放大器

装在1.6升 Vauxhall ECO TEC引擎上的 点火系统拥有与线圈组成一整体的点火放大器。这种特殊的构造成为诊断者的障碍，因为不能连导线到低压线路上。当用示波器观察两个外接连线时，可以看到数字方波，而不是预想中的点火初级波形。有内置放大器的整体线圈组的中间端子是12伏电源线，另外两条连线是开关两组线圈的5伏方波信号。如果因为晶体管的问题造成线圈开闭故障，“正常”感应电压减小，这些情况在普通的环境中都容易发生，但这些因素结合起来，唯一的线索就在变短的点火时间和减小的线圈输出中。

五十二、福特-无分电器电子点火系统PIP/SAW信号

 1、测试时如何连接示波器 :福特EDIS

在 PicoScope 的通道A上插入一个BNC测试线, 将黑色鳄鱼夹插在黑色线端上，将绝缘尖探头插在红色线端上。将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上。在通道B上插入一个BNC测试线，在红色线端接上穿刺针。接在EDIS单元上的测试导线可测得单元到ECM的方波输出和ECM到单元的回馈修正信号。EDIS单元的输出信号端子数，被称为PIP信号 ,而输入的SAW信号需要从技术资料里查找.

图43.1 显示连接到 EDIS单元多插头上的4根探针 .凭着4通道示波器它可以捕捉PIP,SAW,曲轴和初级点火信号.

2、福特EDIS单元示例波形

3、EDIS单元 PIP和 SAW 波形注意点

PIP和SAW 是两个福特术语，是以下两项的简称：

• 点火拾波信号

• Spark Advance Word

点火拾波信号是一个关于电子无分电器点火系统（EDIS)到ECM的输出信号的术语。这个信号是来源于曲轴角度传感器的交流类型的数字式修正信号。进入ECM的12伏方波PIP信号是引擎转速和位相的参考信号。当ECM收到PIP信号时可以用它来修正计算点火提前角。回馈给EDIS单元的信号称为SAW信号，是5伏的方波。

在示例波形图上可以看到两个信号，PIP信号是兰色波形，SAW信号是红色波形 .

4、技术资料 - 福特 EDIS 单元

The EDIS module fitted to the distributorless range of Ford vehicles, works in conjunction with the main EEC IV ECM. Its function is to collect the signal from the crank angle sensor, modify the signal from its original Analogue Current (AC) signal into a digital square wave. This signal is known as the Profile Ignition Pick-up (PIP) signal. The PIP signal notifies the ECM as to the exact position of the engine and this signal is then further modified into the Spark Advance Word (SAW) signal that is adjusted to compensate for any timing advance that the ECM sees necessary.
The advance figure will be determined by the engines speed and the engine load.
The returning SAW signal to the EDIS unit will determine when the earth return circuit is released from the coil negative, in order for the coils to be fired.
As there is only one SAW signal that triggers the coil for cylinders 1 & 4, the point of ignition is calculated by the EDIS unit for cylinders 2 & 3. The ignition timing is set at 10?before top dead centre (btdc) as its base setting, this occurs when the engine is cranking, at idle, or operating in Limited Operation Strategy (LOS).

If one of the SAW signals is seen to be outside an operating window, the EDIS module will use the width of the previous signal; if however the unit sees 5 or more errant signals the ignition timing will revert back to 10?btdc.
As with all double ended coil configurations, the system operates a wasted spark policy which will fire the plugs even if they are on the exhaust stroke.

图. 43.2

图43.2 显示EDIS系统的基础线路图

五十三、初级点火
用20：1衰减器

1、如何连结示波器 : 主点火线路测试

在PicoScope的通道A上插入一个20：1的衰减器，在衰减器的另一端插入BNC测试头。 将黑色鳄鱼夹夹在黑色表笔上，将绝缘尖探头夹在红色表笔上。将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用绝缘表笔探测线圈负极（或1号）端子，如图44.1所示。

图. 44.1

示例波形显示在整个测试期间电压较高，所以示波器刻度要调整好。在测量电压超过20伏时一定要用衰减器。

当示例波形在屏幕上显示出来时，就可以按空格键开始观察实时读数了。

2、单缸主点火示例波形

3、主点火波形注意点

主点火波形监测点火线圈负极读数。线圈地极可产生超过350伏电压。在主点火图中有几个部分需要仔细检查。波形显示，在示波器中央的水平电压线是大约为40伏的连续电压，它突然降低得很厉害，这被称为线圈摆振，如图44.2所示。上述的水平电压线长度是“火花持续时间”或“燃烧时间”，精确数值为1.036ms，如图44.3所示。线圈摆振时期应当最少有4到5个极点（包括最高点和最低点）。缺少极点表示线圈应更换为另一相配线圈。

在闭合时间之前，初级线圈没有电流通过（图44.4），此时线圈被搭铁，电压降到零。点火放大器控制闭合时间，闭合时间长度决定于建立起约8amps的电流所需时间。当这个先决电流达到时，放大器停止增加初级电流，一直保持到线圈搭铁被移除，即点火的精确时间。

图 44.4

图 44.5

波形中间的竖直线超过200伏，这称为“感应电压”。它产生于磁感应过程。在点火点，线圈地极电路被移除，通过线圈的磁场迅速瓦解，感应出介于150到350伏的平均电压（图44.5），线圈输出高压将与感应电压成比例。最高感应电压有时称为初级峰值电压。

4、初级点火线圈技术资料

初级点火线圈由于它构成了点火电路的第一部分而得名。此电路作为次级高压输出的前提。在过去几年中，初级电路从基本的触点式、电容式发展到无分电式和现在流行的每缸一线圈式系统， 所有这些点火系统都是从磁感应定律演化发展出来的。

磁感应

此定律的基础是线圈通过触点或放大器提供的负极端子被搭地时磁场产生，直到磁场最大或饱和。在点火的前点，线圈搭铁被移除，线圈磁场迅速消失，在线圈内产生150到350伏的电压。

感应电压取决于：

• 初级绕组圈数。

• 和初级电路电流成正比的磁通量

• 磁场消失速率，取决于移除搭铁的速度。

闭合时间

闭合时间以角度来度量: 在触点式点火中，触点间隙决定闭合角。触点点火闭合角定义是：触点闭合时分电器转过的角度。举个例来说，一个四缸引擎有大约45度的闭合角，占一个缸完成主要循环的一半时间。电子点火引擎的闭合时间受控于放大器或ECM的电流限制电路。在不变能量系统中，当引擎速度增加时，闭合时间将会补偿性的延长。“不变能量”这个术语是指线圈产生的有效电压，无论引擎速度怎样，它都保持不变。相反，触电式点火中，引擎速度增加意味着触电闭合时间更短，这减少了线圈达到磁饱和的时间。
在可变闭合时间系统中，不管引擎速度怎样，感应电压保持不变，而在触点式点火中，电压会减少，这在初级线圈波形中可以看到。

五十四、初级点火 (电流）
用60A电流钳

1、如何连结示波器 : 主点火线路电流测试

在 PicoScope 的A通道上插入60A电流夹钳，选择1mV/10mA量程，将电流钳打开，确定它的电池情况良好。 电流钳要直接夹在线圈电源线上，而不是夹在还包着地极导线的包皮上。连接如图45.0所示。

图. 45.0

波形将显示一条指出线圈磁饱和速度的曲线。曲线越平直，表示线圈“充满”电压时间需要越长。波形横向延伸下去，表示一旦电流达到要求，放大器保持电流不变，一直到放大器断开地极，此时电压垂直下降。垂线如果倾斜则表示放大器关闭速度不够快，影响了电压感应。

当示例波形显示在屏幕上时，可以按下空格键观察实时读数。

在PicoScope通道上插入电流夹钳，用TA000测试线上的4mm槽，如图45.1所示。

图. 45.1

2、示例初级电流波形和注意点

3、点火初级电流注意点

在示例波形图中，操作中可看到电流限制回路。闭合期开始时电流打开并升高，一直到8amps的初级线圈要求值达到，此时电流保持不变，直到点火。闭合时间会随引擎转速增加而增加，这样线圈饱和时间就不会变化了,如术语“不变能量”所指。如果“X”形的游标放在闭合期的开始点上，“O”形游标放在感应电压线上，就可以测量线圈饱和时间了。无论引擎速度怎样，它都将保持不变。

4、初级点火电路电流技术资料

点火放大器的功用是当接收到拾波或ECM信号后，接通相关的点火初级的8到10amps电流。线圈输出取决于接通速度，速度越快，则线圈内感应电压越大。

放大器可以形容为固态继电器，用一个小电流触发大电流。元件会因为大电流而变热，在接触面上要用到大量的散热油脂将热量散去，没有这个前提的话，元件将会烧毁。接地对于放大器正确操作有非常重要的作用，地极回炉波形和主题可以在主菜单中找到。放大器还被称为“模块”或“点火器”（日本术语）。

五十五、双通道波形 - 初级点火 vs. 油嘴电流
用20:1衰减器和60A 电流钳

1、在双通道波形检测时如何连接示波器:-
初级点火电路和多点喷射油嘴 (电流)

通道A：

在PicoScope的通道A上插入一个20：1的衰减器，在衰减器的另一端插入BNC测试头。 将大黑色鳄鱼夹插在黑色表笔（负极）上，将绝缘尖探头插在红色表笔（正极）上。将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用绝缘表笔探测线圈负极（或1号）端子，如图54.1所示

图. 54.1

示例波形显示在整个测试期间电压较高，所以示波器刻度要调整好。在测量电压超过20伏时一定要用20:1衰减器。

通道 B:
在 PicoScope 通道B上插入 TA000 测试线，连上 60A 电流钳，电流钳应当夹在油嘴电源线上。

还可以用TA012连接线，60安电流钳可以夹在接头的兰色或黄色导线的暴露部分上，如图54.2所示。因为不清楚哪一个端子上有电，必须观察两个波形以选定正确的一个。

图. 54.2

当示例波形在屏幕上显示出来时，就可以按空格键开始观察实时读数了。

* If you have an old style current clamp with 4mm Banana plugs instead of a BNC connector, connect it to the PicoScope using the TA000 test lead.

2、双通道示例波形 - 初级vs. 油嘴电流

3、波形注意点

在本波形示例中，在监测初级点火波形（兰色）的同时可以观察到油嘴电流波形（红色）。将这两个波形放在一起的主要原因是确定汽车不启动或突然失去动力使引擎停转的原因。两个电路是同时作用的，如果没有初级点火波形，油嘴电路就不会开闭，此时油嘴电流消失，这表示喷油电路有故障。和点火初级信号不一样的是：在顺序喷油和非顺序喷油中，喷油波形频率是不同的，顺序喷油每720度有一个脉冲，非顺序喷油则有两个。有些非顺序喷油系统是单脉冲的，但这是不常见的。

4、技术资料

请看独立的波形主题：

点火初级

多点喷油电流

五十六、双通道波形 - 点火初级vs. 曲轴位置
用 20:1 衰减器

1、双通道测试时如何连结示波器 :-
主点火线路测试和曲轴位置传感器

通道 A:
在 PicoScope的通道A上插入一个20：1的衰减器，在衰减器的另一端插入BNC测试头。 将大黑色鳄鱼夹插在黑色表笔上，将绝缘尖探头插在红色表笔上。将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用绝缘表笔探测线圈负极（或1号）端子，如图53.1所示。

图. 53.1

示例波形显示在整个测试期间电压较高，所以示波器刻度要调整好。在测量电压超过20伏时一定要用衰减器。

通道B:

在PicoScope的通道B上插入一个BNC测试头, 将大黑色鳄鱼夹插在黑色表笔上，在红色端头接上绝缘探针。探测传感器两条连线直到大的波形显示出来，小的波形是地极波。

测试线也可用 TA012两线连接线 ，将BNC测试线直接连在TA012线上。如果显示波形比预想中的小，就将连线对调。连接如图53.2所示 。

图. 53.2

当示例波形在屏幕上显示出来时，就可以按空格键开始观察实时读数了。

2、双通道示例波形- 点火初级 vs. 曲轴位置传感器

3、波形注意点

本示例波形中我们能在监测点火初级波形（兰色）的同时看到曲轴位置传感器输出电压（红色）。将这两个波形放在一起评估的主要原因是确定高引擎转速时可能发生的缺火的原因。图象显示“缺失齿”参考点和点火初级感应电压。这两点间的偏移量在不同的汽车生产厂家中是不同的，因为“缺失齿”并不是总在同一个位置上。

当引擎速度增加时，参考点和感应电压间的距离会变化，这是因为引擎点火正时提前的原因。红色波形的间隙是由飞轮或转子上的“缺失齿”造成的，作为ECM确定引擎位相的参考。有些系统每转用一个参考信号，另一些系统用两个。曲轴传感器波形在一个给定的引擎转速下，应当保持不变的电压，此时点火初级波形显示点火线路的跳火。

如果引擎在加速时缺火，而曲轴传感器信号没有终止的话，这将显示为间断的波形或放大器感应波形。如果曲轴传感器输出保持不变，而点火初级图象抖动，这由失效线圈或放大器造成。

4、技术资料

请看独立的波形主题：

点火初级

曲轴位置传感器（感应式）

五十七、双通道波形 - 初级点火 vs. 次级点火
用 20:1 衰减器 和次级点火拾波线

1、在双通道波形检测时如何连接示波器:-
初级点火电路和次级点火电路 (主干线)

通道A：

在PicoScope的通道A上插入一个20：1的衰减器，在衰减器的另一端插入TA000测试线。 将黑色大鳄鱼夹插在黑色表笔上（负极），将绝缘尖探头插在红色表笔（正极）上。将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用绝缘表笔探测线圈负极（或一号）端子，如图52.1所示。

图. 52.1

示例波形显示电压相当高，示波器的刻度需要相应调整。示波器在测试超过20伏电压时需要衰减器。

通道 B:
在ADC-212的通道B上插入 MI074 次级点火拾波线 ，将接地线夹在合适的地极上，将高压鳄鱼夹夹在线圈线（主干线）上。

警告：
当从损坏的高压线上接上或拆除次级点火拾波线时，可能会遭受电击。为避免此情况，在点火关闭时接线或拆除。

图. 52.2

图52.2 显示连在分电器线圈线上的次级点火拾波线。

当示例波形在屏幕上显示出来时，就可以按空格键开始观察实时读数了。

2、双通道波形示例 - 初级 vs. 次级

3、波形注意点

示例波形显示点火初级电路和次级电路输出之间的精确联系。初级电路通过“互感”将自身特点传给次级电路，使之精确的影象初级波形。示例中显示的兰色波形是从线圈负极（或1号）端子量得的低压信号，红色波形是从主干线上量得的输出电压。

示例波形中，两个波形显示1.1ms的相同的燃烧时间。失效线圈或高压被接地都会导致次级图象永久或间歇性消失。释放初级会导致高压完全消失。

4、技术资料

请看独立的波形主题：

点火初级

点火次级（主干线）

五十八、点火次级 - 分电器系统
(测量主干线)

1、当测试有分电器的次级点火系统时: 如何连接示波器

在 PicoScope的通道A上插入一个高压拾波测试头，将测试头的鳄鱼夹夹在合适的地极上，将高压鳄鱼夹在线圈主线上。对于以前的引擎分析仪用户来说，测试线圈导线和独立的火花塞导线时，波形和火花塞千伏读数有显著不同。

图. 46.1

图 46.1 显示高压拾波测试头连接到分电器线圈导线。

虽然可以用两个高压拾波器来产生次级监测波形，通过一号缸来触发（用通道B），但没有720度触发器的帮助，为了观察正确号数汽缸，时间刻度必须持续的改变，观察独立火花塞高压波形和从这些信息中分析不同点是非常不容易的。

警告
从损坏的高压测试头上附上或移除次级点火拾波器都有可能遭受电击。为避免这种情况请在点火关闭时做附上和移除操作。

2、次级波形示例(单缸)

3、点火次级波形注意点

上面的示例图显示了一个典型的电子点火次级波形。此波形从线圈主线端取得。

次级波形图显示高压电穿过火花塞间隙后，流过火花塞电极的时间长度。此时间称为“燃烧时间”或者“点火时期”。如图所示，示波器中央的水平电压线大约为4KV，然后进入突然下降的“线圈振荡”时期。“燃烧时间”如图46.2所示。

图 46.2

图 46.3

线圈振荡时间（如图46.3所示）应当显示最小数量的极值点（包括波峰和波谷），一般为4到5个。少的极值点意味着要更换线圈。线圈振荡和下一个“降落”之间的时间区间中线圈没有工作，次极电路中没有电压。这个降落被称为“级性极值点”（如图46.4），在火花塞的点火电压的相反方向上产生一个小振荡。这是因为线圈初级电流的初始流通。线圈电压在正确的点火点上释放，点燃油/汽混合气。

火花塞点火电压是一个可以击穿火花塞电极间隙的电压，通常称为“火花塞千伏”。如图46.5所示，例子中为13.5kV。

图 46.4

图 46.5

4、次级点火系统技术资料

次级线圈绕组位于初级线圈绕组内部。此绕组围绕着一个多层磁芯，大约有20，000到30，000圈。一端连接在初级端子上，另一端连在线圈塔上。高压电通过初级和次级绕组的相互感应来产生，中间柔软的磁芯增强了它们之间的磁场。

在分电器系统中，线圈产生的次级高压电通过分电器盖内的触点分配到相应的火花塞去。在火花塞上量得的电压是不同情况下击穿火花塞间隙所需的电压。此电压取决于如下的因素：

老式引擎对火花塞千伏的要求比新式的要低，因为新式引擎设计在更高的压缩比，更稀的混合比和更大的火花塞间隙上运行。

装有无分电器点火系统的现代引擎（DIS)具有连续能量电子点火系统的所有好处，但由于在分电器盖上去除了主线和转子臂，则潮湿和轨道引起的问题就几乎没有了。DIS有其自身的缺陷，当一半火花塞在合适的负极电压下点火时，另一半火花塞却在没那么合适的正极电压下点火。这导致正极点火的火花塞过度磨损。

此系统由于本身特性，会在每一转中点火，而不是隔一转点一次，被认为是浪费点火的系统。由于被浪费的点火发生在排气冲程，是在无压力情况下，所以并不意味着火花塞比普通情况磨损多一倍。 如果火花塞在几千英里行程后卸下并检查，正极点火火花塞有显著磨损。

图. 46.6

图 46.6 显示一个线圈.

五十九、次级点火 - 分电器系统
( 在火花塞导线上测量)

1、当测试有分电器的次级点火系统时:如何连接示波器

在PicoScope的通道A上插入一个高压拾波测试头，将测试头的鳄鱼夹夹在合适的地极上，将高压鳄鱼夹在一条火花塞导线上。对于以前的引擎分析仪用户来说，测试线圈导线和独立的火花塞导线时，波形和火花塞千伏读数有显著不同。

图. 47.1

图 47.1 显示高压拾波测试头连接到火花塞导线上。

虽然可以用两个高压拾波线来产生次级监测波形（一个在主线上，另一个在一号缸火花塞导线上），通过一号缸来触发（用通道B），但如果没有720度触发器的帮助，为了观察正确号数汽缸，时基必须持续的改变，观察独立火花塞高压波形和从这些信息中分析不同点是非常不容易的。

警告
从损坏的高压测试头上夹上或移除次级点火拾波线都有可能遭受电击。为避免这种情况请在点火关闭时做夹上和移除操作。

2、次级示例波形

3、次级点火波形注意点

面的示例图显示了一个典型的电子点火次级波形。此波形从线圈主线端取得。次级波形图显示高压电穿过火花塞间隙后，流过火花塞电极的时间长度。此时间称为“燃烧时间”或者“点火时期”。如图所示，示波器中央的水平电压线大约为4KV，然后进入突然下降的“线圈振荡”时期。“燃烧时间”如图47.2所示。

图47.2

图 47.3

线圈振荡时间（如图47.3所示）应当显示最小数量的极值点（包括波峰和波谷），一般为4到5个。少的极值点意味着要更换线圈。线圈振荡和下一个“降落”之间的时间区间中线圈没有工作，次极电路中没有电压。这个降落被称为“级性极值点”（如图47.4），在火花塞的点火电压的相反方向上产生一个小振荡。这是因为线圈初级电流的初始流通。线圈电压在正确的点火点上释放，点燃油/汽混合气。

火花塞点火电压是一个可以击穿火花塞电极间隙的电压，通常称为“火花塞千伏”。如图47.5所示，例子中为13.5kV

图 47.4

图 47.5

4、次级点火系统技术资料

次级线圈绕组位于初级线圈绕组内部。此绕组围绕着一个多层磁芯，大约有20，000到30，000圈。一端连接在初级端子上，另一端连在线圈塔上。高压电通过初级和次级绕组的相互感应来产生，中间柔软的磁芯增强了它们之间的磁场。

在分电器系统中，线圈产生的次级高压电通过分电器盖内的触点分配到相应的火花塞去。在火花塞上量得的电压是不同情况下击穿火花塞间隙所需的电压。此电压取决于如下的因素：

老式引擎对火花塞千伏的要求比新式的要低，因为新式引擎设计在更高的压缩比，更稀的混合比和更大的火花塞间隙上运行。

装有无分电器点火系统的现代引擎（DIS)具有连续能量电子点火系统的所有好处，但由于在分电器盖上去除了主线和转子臂，则潮湿和轨道引起的问题就几乎没有了。DIS有其自身的缺陷，当一半火花塞在合适的负极电压下点火时，另一半火花塞却在没那么合适的正极电压下点火。这导致正极点火的火花塞过度磨损。

此系统由于本身特性，会在每一转中点火，而不是隔一转点一次，所以被认为是浪费点火的系统。由于被浪费的点火发生在排气冲程，是在无压力情况下，所以并不意味着火花塞比普通情况磨损多一倍。 如果火花塞在几千英里行程后卸下并检查，正极点火火花塞有显著磨损。

图. 47.6

图47.6 显示一个线圈示例

六十、次级-无分电器系统或单缸负极点火系统

1、在测试时如何连接示波器:-
无分电器负极点火次级系统

在 PicoScope的通道A上插入一个高压拾波测试线，将测试线的鳄鱼夹夹在合适的地极上，将高压鳄鱼夹夹在一条火花塞导线上。如果测试单缸点火系统，需要高压延长接头接在火花塞和线圈之间，高压拾波线夹在延长线上。所有单缸点火系统火花塞都是负极点火的，而在无分电器点火系统中，操作者需要确定火花塞是正极还是负极点火的。如果在观察实时读数时波形没有显示或颠倒了，此时选定的是正极点火火花塞，那么请选择不同的火花塞线来测量，或者在下拉菜单中载入正极次级点火波形示例图。

图. 48.1

图48.1 显示检测无分电器点火系统中负极火花塞线的连接 。

警告
从损坏的高压测试线上夹上或移除次级点火拾波线都有可能遭受电击。为避免这种情况请在点火关闭时做夹上和移除操作。

2、负极点火次级波形示例

3、负极点火次级波形注意点

在无分电器点火系统或单缸点火系统中记录到的负极点火电压应当是处在竖直位置上的，并且不是颠倒的，因为图形颠倒表示在菜单中选择了错误的正负极性或者在无分电器点火系统中选择了错误的连线。当引擎运转时，火花塞电压不断波动，上下起伏的显示。为了记录火花塞上最高电压，读数应当从屏幕底部的“通道A：最大值（Kv)”中读取。

踩下油门，观察引擎在有负荷情况下的电压需求。这是火花塞唯一可能受损的情况，也是对它在路试时如何工作的一种很好的评估。波形的第二个部分运行于约 3 kV电压上，被称为燃烧电压，是火花塞在初期击穿间隙后保持工作所需要的电压。此电压与次级电路内的电阻成正比。水平线长度可以观察到约为1.4ms。这是燃烧时期，即火花塞跳火的时间段。

关于次级点火波形的进一步信息，可以从主菜单中通过选择“分电器点火系统次级主干线或火花塞线”信息页找到。

4、技术资料-次级点火线路

次级线圈绕组位于初级线圈绕组内部。此绕组围绕着一个多层磁芯，大约有20，000到30，000圈。一端连接在初级端子上，另一端连在线圈塔上。高压电通过初级和次级绕组的相互感应来产生，中间柔软的磁芯增强了它们之间的磁场。

在分电器系统中，线圈产生的次级高压电通过分电器盖内的触点分配到相应的火花塞去。在火花塞上量得的电压是不同情况下击穿火花塞间隙所需的电压。此电压取决于如下的因素：

老式引擎对火花塞千伏的要求比新式的要低，因为新式引擎设计在更高的压缩比，更稀的混合比和更大的火花塞间隙上运行。

装有无分电器点火系统的现代引擎（DIS)具有连续能量电子点火系统的所有好处，但由于在分电器盖上去除了主线和转子臂，则潮湿和轨道引起的问题就几乎没有了。DIS有其自身的缺陷，当一半火花塞在合适的负极电压下点火时，另一半火花塞却在没那么合适的正极电压下点火。这导致正极点火的火花塞过度磨损。

此系统由于本身特性，会在每一转中点火，而不是隔一转点一次，所以被认为是浪费点火的系统。由于被浪费的点火发生在排气冲程，是在无压力情况下，所以并不意味着火花塞比普通情况磨损多一倍。 如果火花塞在几千英里行程后卸下并检查，正极点火火花塞有显著磨损。

图. 48.2

图 48.2 显示一个点火线圈组

六十一、点火次级--无分电器系统（ 正极点火）

1、测量时如何连接示波器:无分电器正极点火系统次级电路

在PicoScope的通道A上插入一个高压拾波测试线，将测试线的鳄鱼夹夹在合适的地极上，将高压鳄鱼夹夹在一条火花塞导线上。在无分电器点火系统(DIS)中，操作者需要确定火花塞是正极还是负极点火的。如果在观察实时读数时波形没有显示或颠倒了，此时选定的是负极点火火花塞，那么请选择不同的火花塞线来测量，或者在下拉菜单中载入负极次级点火波形示例图。

图. 49.1

图49.1 显示检测无分电器点火系统中正极火花塞线的连接 。

警告
从损坏的高压测试线上夹上或移除次级点火拾波线都有可能遭受电击。为避免这种情况请在点火关闭时做夹上和移除操作。

2、正极点火次级波形示例

3、正极点火系统次级波形注意点

在无分电器点火系统或单缸点火系统中记录到的正极点火电压应当是处在竖直位置上的，并且不是颠倒的，因为图形颠倒表示在菜单中选择了错误的正负极性。当引擎运转时，火花塞电压不断波动，上下起伏的显示。为了记录火花塞上最高电压，读数应当从屏幕底部的“通道A：最大值（Kv)”中读取。

踩下油门，观察引擎在有负荷情况下的电压需求。这是火花塞唯一可能受损的情况，也是对它在路试时如何工作的一种很好的评估。波形的第二个部分运行于约 3 kV电压上，被称为燃烧电压，是火花塞在初期击穿间隙后保持工作所需要的电压。此电压与次级电路内的电阻成正比。水平线长度可以观察到约为1.4ms。这是燃烧时期，即火花塞跳火的时间段。

正极点火火花塞需要的电压比负极点火火花塞更高。这是因为火花塞金属表面变热造成的电子流动，称为负电子“沸腾” 。此过程称为热离子喷射。这使得火花塞电极磨损比负极点火火花塞更厉害。

关于次级点火波形的进一步信息，可以从主菜单中通过选择“无分电器正极点火系统次级电路”信息页找到。

4、技术资料-次级点火电路

次级线圈绕组位于初级线圈绕组内部。此绕组围绕着一个多层磁芯，大约有20，000到30，000圈。一端连接在初级端子上，另一端连在线圈塔上。高压电通过初级和次级绕组的相互感应来产生，中间柔软的磁芯增强了它们之间的磁场。

在分电器系统中，线圈产生的次级高压电通过分电器盖内的触点分配到相应的火花塞去。在火花塞上量得的电压是不同情况下击穿火花塞间隙所需的电压。此电压取决于如下的因素：

老式引擎对火花塞千伏的要求比新式的要低，因为新式引擎设计在更高的压缩比，更稀的混合比和更大的火花塞间隙上运行。

装有无分电器点火系统的现代引擎（DIS)具有连续能量电子点火系统的所有好处，但由于在分电器盖上去除了主线和转子臂，则潮湿和轨道引起的问题就几乎没有了。DIS有其自身的缺陷，当一半火花塞在合适的负极电压下点火时，另一半火花塞却在没那么合适的正极电压下点火。这导致正极点火的火花塞过度磨损。

此系统由于本身特性，会在每一转中点火，而不是隔一转点一次，所以被认为是浪费点火的系统。由于被浪费的点火发生在排气冲程，是在无压力情况下，所以并不意味着火花塞比普通情况磨损多一倍。 如果火花塞在几千英里行程后卸下并检查，正极点火火花塞有显著磨损。 

图. 49.2

图 49.2 显示一个点火线圈组

六十二、次级线圈输出检测

1、在检测线圈输出时如何连接示波器

连接程序--分电器系统

在 PicoScope通道A上插入高压拾波线，将地线接地并且将高压鳄鱼夹夹在引擎的一条火花塞线上。断开火花塞线（在火花塞端）并且接入30kV接头，如图50.1。

连接程序--无分电器点火系统(DIS)

用次级负点火示例波形，首先确定两个负极点火火花塞。在此系统中只需要检测负极点火火花塞。在 PicoScope通道A上插入高压拾波线，将地线接地并且将高压鳄鱼夹夹在引擎的一条负极点火火花塞线上。断开这条火花塞线（在火花塞端）并且接入30kV接头，如图50.1。

连接程序--单缸点火

拆下线圈群，在火花塞上接入延长接头。在延长线和线圈之间连上30kV测试接头，如图50.1。在 PicoScope通道A上插入高压拾波线，将地线接地并且将高压鳄鱼夹夹在引擎的一条火花塞线上，将高压鳄鱼夹夹在30kV接头上。

测试程序

所有点火系统的测试程序都是一样的。当引擎运转，示波器显示实时读数时，非常小心的拆下火花塞的连线（或延长接头）。此操作运用如图 50.2 所示的绝缘钳。当火花塞连线被拆除时，可以看到30kV测试接头内间隙的跳火。间隙是预先设定好的，如果线圈有能力做到这一点，那么示波器上至少显示30千伏电压。预设波形中有峰值功能，在屏幕底部显示。

图50.3 显示在DIS系统中负极点火火花塞上的连接。图50.4显示拆除掉的火花塞上的连线。因为现代高压电路能产生超过60kV的电压，所以在测试时要非常小心。如果测试操作不正确，这个电压会破坏点火系统，甚至ECM。

警告
当从损坏的高压线上接上或拆除次极点火拾波线时，有可能受到电击。为了消除这个可能，要在关掉点火时接上或拆除次级点火拾波线。

2、线圈输出检查波形示例

3、线圈输出检查波形注意点

当检测线圈最大输出时，高压线拆除后，在示波器上能看到尖峰升高。在火花塞测试线内电压跳火穿过预设的间隙，在此情况下升高的电压高度并不是最终的输出。记录到的电压只是要穿过测试线空气间隙所需要的电压。考虑到此因素，最大电压值应当从屏幕底部的Ch A: Maximum (kV)读数中取得。在此例中为29.55千伏。如果操作者在没有火花塞间隙情况下完全断开高压电路，电压会更高，但这会有损坏放大器中的初级开关电路或ECM的危险。所以不要进行这样的操作。 装在福特 Zetec引擎上的DIS系统中的典型线圈能产生高至60kV的电压，衰减后的输出仍然可以穿过空气间隙，这可以通过点火时期的缩短的现象来确认。

关于次级波形的进一步的信息可以通过在主菜单中选择“点火次级--分电器系统主干线或火花塞线”信息页找到。

4、次级点火线路技术信息

次级线圈绕组位于初级线圈绕组内部。此绕组围绕着一个多层磁芯，大约有20，000到30，000圈。一端连接在初级端子上，另一端连在线圈塔上。高压电通过初级和次级绕组的相互感应来产生，中间柔软的磁芯增强了它们之间的磁场。

在分电器系统中，线圈产生的次级高压电通过分电器盖内的触点分配到相应的火花塞去。在火花塞上量得的电压是不同情况下击穿火花塞间隙所需的电压。此电压取决于如下的因素：

老式引擎对火花塞千伏的要求比新式的要低，因为新式引擎设计在更高的压缩比，更稀的混合比和更大的火花塞间隙上运行。

装有无分电器点火系统的现代引擎（DIS)具有连续能量电子点火系统的所有好处，但由于在分电器盖上去除了主线和转子臂，则潮湿和轨道引起的问题就几乎没有了。DIS有其自身的缺陷，当一半火花塞在合适的负极电压下点火时，另一半火花塞却在没那么合适的正极电压下点火。这导致正极点火的火花塞过度磨损。

此系统由于本身特性，会在每一转中点火，而不是隔一转点一次，被认为是浪费点火的系统。由于被浪费的点火发生在排气冲程，是在无压力情况下，所以并不意味着火花塞比普通情况磨损多一倍。 如果火花塞在几千英里行程后卸下并检查，正极点火火花塞有显著磨损。